Høytflyvende action på Matrand

Det råeste i mine øyne denne dagen var Roar Johansen nybygde bil. Han har stroka en LS… LS-huskerikke til 383 cui, satt på en turbo litt større enn huet mitt og bøyd noen rør rundt. Han begynte på bilen i november i fjor, så dette er imponerende arbeid spør du meg. Også lyden da….

 

b.150.100.16777215.0.stories.formulamatrand09.DSC_1811 b.150.100.16777215.0.stories.formulamatrand09.DSC_1793 b.150.100.16777215.0.stories.formulamatrand09.DSC_1785

 

 

 

 

b.150.100.16777215.0.stories.formulamatrand09.DSC_1591 b.150.100.16777215.0.stories.formulamatrand09.DSC_1536 b.150.100.16777215.0.stories.formulamatrand09.DSC_1537 b.150.100.16777215.0.stories.formulamatrand09.DSC_1538

 

Resten av bildene kommer her:

 

b.150.100.16777215.0.stories.formulamatrand09.DSC_1565 b.150.100.16777215.0.stories.formulamatrand09.DSC_1578 b.150.100.16777215.0.stories.formulamatrand09.DSC_1632 b.150.100.16777215.0.stories.formulamatrand09.DSC_1650 b.150.100.16777215.0.stories.formulamatrand09.DSC_1667 b.150.100.16777215.0.stories.formulamatrand09.DSC_1686 b.150.100.16777215.0.stories.formulamatrand09.DSC_1699 b.150.100.16777215.0.stories.formulamatrand09.DSC_1704 b.150.100.16777215.0.stories.formulamatrand09.DSC_1731 b.150.100.16777215.0.stories.formulamatrand09.DSC_1766 b.150.100.16777215.0.stories.formulamatrand09.DSC_1781 b.150.100.16777215.0.stories.formulamatrand09.DSC_1783

 

 

 

 

 

 

 

Converter og automat tec.

Jepp, da skal jeg prøve å skrive litt om converter og automat.
Minne personlige erfaringer med skruing begrenser seg til GM kasser, men vi starter med litt generelt om converter og ”stall speed”.

Converterens oppgave er å overføre kraften fra motoren til automat kassa, enkelt forklart gjøres dette ved att converter huset er montert fast i veivakslingen via startkrans/fleks plate.
Langs inner veggene på huset sitter det ”vifte blad”, når konverteren roterer kastes olje fra disse bladene og over på en ny vifte som er forbundet med den inngående akslingen i kassa., og setter denne i bevegelse.
Det er altså kun olje som kobler mellom motor og gir(med ett untak, men det kommer vi tilbake til)

Siden det kun er olje som kobler i converteren vil det alltid være en viss sluring, en god converter til daglig bruk vil kanskje være oppe i 80-90% virkningsgrad ved motorvei kjøring.
(her kommer unntaket) Fra tidlig på -80 tallet begynte det å bli vanlig med ”lock up” convertere, disse har en klutsj som kobler mekanisk i tilegg til olje viftene, og når den er tilkoblet er det ingen sluring. Tungt stoff? Ta deg en elrøyk før vi fortsetter. Er du klar? La oss fortsette…

Av det som skjer inne i converteren skal vi være oppmerksom på følgende:

-Når converteren slurer virker den som en utveksling, la oss si att converteren slurer med 50% ved 2000 rpm, og att motoren din ved dette turtallet produserer 200Nm. Teoretisk skal du da ha 50% lavere turtall og 50% høyere dereiemoment ut av konverteren, Altså 1000 rpm og 300Nm.

-Jo mer sluring det er i converteren jo mer varme produseres, dette kommer av friksjonen mellom oljen og viftebladene. Varme blir produsert av energien som er tilført fra veiven og vil derfor stjele litt av effekten. Dette betyr at regnestykket over ikke er helt nøyaktig, og att det heller ikke finnes noen helt eksakte regnestykker, men trekker vi fra ca 10-20% tap så ligger vi nokk innenfor med de fleste applikasjoner.

Godkjenningsordning for amatørbygde kjøretøy

Samferdselsminister Magnhild Meltveit Kleppa vil sette ned en gruppe som skal utrede nærmere om det er grunnlag for å etablere en nasjonal godkjenningsordning for amatørbygde kjøretøy. Utredningen skal også se nærmere på premissene for en slik ordning, som vil kunne legge til rette for at kjøretøyentusiaster skal kunne utøve hobbyen sin på en god måte.

Gruppen skal etter planen bestå av representanter fra berørte myndigheter og organisasjoner som Norsk Motorcykkel Union og AMCAR Norge.

Problemstillingen med amatørbygde kjøretøy, uavhengig av om det gjelder bil eller motorsykkel, er at disse kjøretøyene ofte ønskes godkjent uten at kjøretøyet er i henhold til dagens regelverk. Arbeidsgruppen vil bli opprettet i nær framtid.

Hilux med all the bells & whistles, samt 475 hest

Tomas har bygd seg en Hilux. Det er vel ikke stort mer å si om den saken, bortsett fra at motoren er en 383 smallblock bremset til 475 hk, med Edelbrock datasprut

Allpro understell, ARB diffsperrer, procomp felger og Irok dekk, og en litt artig løsning på plan – noen som greier å kjenne igjen hvor hva han har brukt som utgangspunkt?

Buffer for bensin, med skvalpeskott, egen høyttrykkspumpe. TIG og alu ARB compact compressor, for drift av diffsperrer.

Håvard’s Toyota BJ42

Håvard er endelig ferdig med sin BJ42. Dette har vært et langt og tungt prosjekt.
På denne bilen er det meste nytt, og ingenting er glemt å pusse på. Balja er i aluminium, fra statene. Mye ekstra jobb har oppstått da balja selvfølgelig er til FJ40, bensinutgaven, mye småmikk med brakettere og festehull i motorrom som følge av dieselmotor vs. bensin. Håvard er veldig fornøyd med passform på balja, han slet i starten men fant ut at ramma hans var en smule skjev…. etter ha rettet den etter japansk oppskrift passet det perfekt.

Legg merke til at alle bolter og skiver er nye, selvsagt i syrefast. Interiøret er det heller ikke noe å si på…

Godkjenningsordning for amatørbygde kjøretøy

Samferdselsminister Magnhild Meltveit Kleppa vil sette ned en gruppe som skal utrede nærmere om det er grunnlag for å etablere en nasjonal godkjenningsordning for amatørbygde kjøretøy. Utredningen skal også se nærmere på premissene for en slik ordning, som vil kunne legge til rette for at kjøretøyentusiaster skal kunne utøve hobbyen sin på en god måte.

Gruppen skal etter planen bestå av representanter fra berørte myndigheter og organisasjoner som Norsk Motorcykkel Union og AMCAR Norge.

Problemstillingen med amatørbygde kjøretøy, uavhengig av om det gjelder bil eller motorsykkel, er at disse kjøretøyene ofte ønskes godkjent uten at kjøretøyet er i henhold til dagens regelverk. Arbeidsgruppen vil bli opprettet i nær framtid.

© 2014 Frontier Theme