Riktig form og størrelse til din nye seng

Mange synes det er vanskelig å velge nøyaktig hvor fast en seng skal være eller hvilken størrelse den skal ha. Noen foretrekker hardt underlag, mens andre vil ha den mykere varianten. Hvordan vet man hvilken type som egner seg best for en selv? Her får du noen gode tips, slik at du kan velge riktig form og størrelse til din nye seng.

Hvor fast skal sengen være?

Om du veier godt over nitti kilo, så skal du overveie å kjøpe en fast madrass. Da kan en seng med multipocketfjær være et godt valg. Senger fylt med multipocketfjær gir naturligvis en relativt fast form. Dett er god støtte for vekten, slik at man ikke får problemer med ryggen senere. I tillegg vil vekten kompensere med den harde madrassen. Med andre ord vil fjærene gi etter for tyngden, slik at du får en myk og behagelig sengeoverflate. Om du motsetningsvis veier under 80 kilo, så anbefales en lettere variant. Denne inneholder færre pocketfjær. Sengen har en middels fast konsistent og passer alle tyngder under 70 kilo.

Til tross for at undermadrassen er viktig, så kan overmadrassen også gjøre underverker. Her blir man nødt til å finne en madrass av høy standard. Dette vil gi den beste søvnopplevelsen. Det finnes et bredt utvalg å velge imellom. Et annet tips er å lese en sengeguide. Da kan man enkelt velge en overmadrass og undermadrass som er tilpasset hverandre.

Finn den rette størrelsen

Størrelsen på sengen skal først og fremst velges etter eget behov. Noen trenger mer plass til å strekke seg om nettene, mens andre nøyer seg med en enkeltseng. Om du sover med en partner hver natt, så skal en dobbeltseng naturligvis velges. Det finnes to ordinære dobbeltsenger å velge imellom. Den første er 180×200 cm, mens den mindre typen er 160×200 cm. Husk å tenke deg nøye om før du velger et alternativ. Til tross for at den mindre sengen kan være et mer økonomisk kjøp, så kan det også skape en uharmonisk søvnrytme. Noen er helt enkelt avhengige av å ha nok sengeplass. Om det blir trangt i sengen om nettene, kan dette gjøre at du sover dårligere på lang sikt.

 

Det finnes et godt alternativ til deg som vil ha nok sengeplass, men samtidig vil spare pengene på en dobbeltseng. Om du velger en trekvartseng på 140×200 cm, så vil du uten tvil ha nok sengeplass alene. Det gir også muligheten for overnattingsgjester å dele samme seng i ny og ne. Denne sengetypen er svært populær og er godt utplukket av flere nordmenn.

 

Høytflyvende action på Matrand

Det råeste i mine øyne denne dagen var Roar Johansen nybygde bil. Han har stroka en LS… LS-huskerikke til 383 cui, satt på en turbo litt større enn huet mitt og bøyd noen rør rundt. Han begynte på bilen i november i fjor, så dette er imponerende arbeid spør du meg. Også lyden da….

 

b.150.100.16777215.0.stories.formulamatrand09.DSC_1811 b.150.100.16777215.0.stories.formulamatrand09.DSC_1793 b.150.100.16777215.0.stories.formulamatrand09.DSC_1785

 

 

 

 

b.150.100.16777215.0.stories.formulamatrand09.DSC_1591 b.150.100.16777215.0.stories.formulamatrand09.DSC_1536 b.150.100.16777215.0.stories.formulamatrand09.DSC_1537 b.150.100.16777215.0.stories.formulamatrand09.DSC_1538

 

Resten av bildene kommer her:

 

b.150.100.16777215.0.stories.formulamatrand09.DSC_1565 b.150.100.16777215.0.stories.formulamatrand09.DSC_1578 b.150.100.16777215.0.stories.formulamatrand09.DSC_1632 b.150.100.16777215.0.stories.formulamatrand09.DSC_1650 b.150.100.16777215.0.stories.formulamatrand09.DSC_1667 b.150.100.16777215.0.stories.formulamatrand09.DSC_1686 b.150.100.16777215.0.stories.formulamatrand09.DSC_1699 b.150.100.16777215.0.stories.formulamatrand09.DSC_1704 b.150.100.16777215.0.stories.formulamatrand09.DSC_1731 b.150.100.16777215.0.stories.formulamatrand09.DSC_1766 b.150.100.16777215.0.stories.formulamatrand09.DSC_1781 b.150.100.16777215.0.stories.formulamatrand09.DSC_1783

 

 

 

 

 

 

 

Converter og automat tec.

Jepp, da skal jeg prøve å skrive litt om converter og automat.
Minne personlige erfaringer med skruing begrenser seg til GM kasser, men vi starter med litt generelt om converter og ”stall speed”.

Converterens oppgave er å overføre kraften fra motoren til automat kassa, enkelt forklart gjøres dette ved att converter huset er montert fast i veivakslingen via startkrans/fleks plate.
Langs inner veggene på huset sitter det ”vifte blad”, når konverteren roterer kastes olje fra disse bladene og over på en ny vifte som er forbundet med den inngående akslingen i kassa., og setter denne i bevegelse.
Det er altså kun olje som kobler mellom motor og gir(med ett untak, men det kommer vi tilbake til)

Siden det kun er olje som kobler i converteren vil det alltid være en viss sluring, en god converter til daglig bruk vil kanskje være oppe i 80-90% virkningsgrad ved motorvei kjøring.
(her kommer unntaket) Fra tidlig på -80 tallet begynte det å bli vanlig med ”lock up” convertere, disse har en klutsj som kobler mekanisk i tilegg til olje viftene, og når den er tilkoblet er det ingen sluring. Tungt stoff? Ta deg en elrøyk før vi fortsetter. Er du klar? La oss fortsette…

Av det som skjer inne i converteren skal vi være oppmerksom på følgende:

-Når converteren slurer virker den som en utveksling, la oss si att converteren slurer med 50% ved 2000 rpm, og att motoren din ved dette turtallet produserer 200Nm. Teoretisk skal du da ha 50% lavere turtall og 50% høyere dereiemoment ut av konverteren, Altså 1000 rpm og 300Nm.

-Jo mer sluring det er i converteren jo mer varme produseres, dette kommer av friksjonen mellom oljen og viftebladene. Varme blir produsert av energien som er tilført fra veiven og vil derfor stjele litt av effekten. Dette betyr at regnestykket over ikke er helt nøyaktig, og att det heller ikke finnes noen helt eksakte regnestykker, men trekker vi fra ca 10-20% tap så ligger vi nokk innenfor med de fleste applikasjoner.

Godkjenningsordning for amatørbygde kjøretøy

Samferdselsminister Magnhild Meltveit Kleppa vil sette ned en gruppe som skal utrede nærmere om det er grunnlag for å etablere en nasjonal godkjenningsordning for amatørbygde kjøretøy. Utredningen skal også se nærmere på premissene for en slik ordning, som vil kunne legge til rette for at kjøretøyentusiaster skal kunne utøve hobbyen sin på en god måte.

Gruppen skal etter planen bestå av representanter fra berørte myndigheter og organisasjoner som Norsk Motorcykkel Union og AMCAR Norge.

Problemstillingen med amatørbygde kjøretøy, uavhengig av om det gjelder bil eller motorsykkel, er at disse kjøretøyene ofte ønskes godkjent uten at kjøretøyet er i henhold til dagens regelverk. Arbeidsgruppen vil bli opprettet i nær framtid.

Hilux med all the bells & whistles, samt 475 hest

Tomas har bygd seg en Hilux. Det er vel ikke stort mer å si om den saken, bortsett fra at motoren er en 383 smallblock bremset til 475 hk, med Edelbrock datasprut

Allpro understell, ARB diffsperrer, procomp felger og Irok dekk, og en litt artig løsning på plan – noen som greier å kjenne igjen hvor hva han har brukt som utgangspunkt?

Buffer for bensin, med skvalpeskott, egen høyttrykkspumpe. TIG og alu ARB compact compressor, for drift av diffsperrer.

Håvard’s Toyota BJ42

Håvard er endelig ferdig med sin BJ42. Dette har vært et langt og tungt prosjekt.
På denne bilen er det meste nytt, og ingenting er glemt å pusse på. Balja er i aluminium, fra statene. Mye ekstra jobb har oppstått da balja selvfølgelig er til FJ40, bensinutgaven, mye småmikk med brakettere og festehull i motorrom som følge av dieselmotor vs. bensin. Håvard er veldig fornøyd med passform på balja, han slet i starten men fant ut at ramma hans var en smule skjev…. etter ha rettet den etter japansk oppskrift passet det perfekt.

Legg merke til at alle bolter og skiver er nye, selvsagt i syrefast. Interiøret er det heller ikke noe å si på…

Godkjenningsordning for amatørbygde kjøretøy

Samferdselsminister Magnhild Meltveit Kleppa vil sette ned en gruppe som skal utrede nærmere om det er grunnlag for å etablere en nasjonal godkjenningsordning for amatørbygde kjøretøy. Utredningen skal også se nærmere på premissene for en slik ordning, som vil kunne legge til rette for at kjøretøyentusiaster skal kunne utøve hobbyen sin på en god måte.

Gruppen skal etter planen bestå av representanter fra berørte myndigheter og organisasjoner som Norsk Motorcykkel Union og AMCAR Norge.

Problemstillingen med amatørbygde kjøretøy, uavhengig av om det gjelder bil eller motorsykkel, er at disse kjøretøyene ofte ønskes godkjent uten at kjøretøyet er i henhold til dagens regelverk. Arbeidsgruppen vil bli opprettet i nær framtid.

© 2014 Frontier Theme